W dniach 20-22 maja odbyła się jubileuszowa, dwudziesta już edycja konferencji „Stacje Kontroli Pojazdów – 2026”, zorganizowana przez Polską Izbę Stacji Kontroli Pojazdów. W tym roku konferencja powróciła w Tatry – do Bachleda Hotel Kasprowy w Zakopanem, gdzie spotkanie branży diagnostycznej organizowano już po raz trzynasty. Poniżej przekazujemy relację z obrad oraz najważniejsze tezy wystąpień.
Jubileusz w sprawdzonym miejscu
Tegoroczne spotkanie zgromadziło blisko 250 uczestników, którzy w ciągu dwóch dni obrad wysłuchali 20 prezentacji oraz wzięli udział w panelu dyskusyjnym. W wydarzeniu uczestniczyli właściciele SKP, diagności, przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury, Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, Komendy Głównej Policji, Transportowego Dozoru Technicznego oraz instytucji i stowarzyszeń branżowych.
Gośćmi honorowymi byli przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury: Olga Tworek – Dyrektor Departamentu Transportu Drogowego, Maciej Bożyk – Naczelnik Wydziału ds. SKP i Przewozów Specjalnych w Departamencie Transportu Drogowego, Jakub Makowski – Naczelnik Wydział ds. Homologacji i Warunków Technicznych w Departamencie Transportu Drogowego oraz Anna Szwarczewska – Główny Specjalista ds. SKP i Przewozów Specjalnych w Departamencie Transportu Drogowego.
Swoją obecnością konferencję zaszczycili: Krzysztof Nowak – Naczelnik Wydziału Inspekcji w Wojewódzkim Inspektoracie Transportu Drogowego w Bydgoszczy; Mariusz Wasiak – Główny Specjalista Wydziału Opiniodawczo-Analitycznego Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji; Sławomir Sikora – Kierownik Wydziału SKP w Transportowym Dozorze Technicznym; przedstawiciele Instytutu Transportu Samochodowego: Dyrektor Marcin Ślęzak oraz Paweł Dziedziak – Kierownik Zakładu Procesów Diagnostyczno-Obsługowych; Grzegorz Wasyl – Ogólnopolskie Stowarzyszenie Szefów Wydziałów Komunikacji (Dyrektor Wydziału Ewidencji Kierowców i Pojazdów UM Kraków); Dariusz Augustyniak – Prezes Stowarzyszenia Rzeczoznawców Techniki Samochodowej i Ruchu Drogowego „Ekspertmot”; Franciszek Kowaluk – Wiceprezes Polskiej Izby Transportu Samochodowego i Spedycji; Piotr Litwiński – Prezes Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Transportu Drogowego; Andrzej Bogdanowicz – Prezes Ogólnopolskiego Związku Pracodawców Stacji Kontroli Pojazdów; Rafał Sosnowski – Prezes STM; Jadwiga Umel – Communications and PR Expert SDCM; Dariusz Wawrzyniak – Dyrektor Grupy Produktów MTP; Bartosz Dembiński – Dyrektor Targów Poznań Motor Show; Rafał Szczerbicki – Kancelaria Prawna SKP-LEX; Ewa Szul-Skjoeldkrona – firma SzPRycha; Filip Polak – Kierownik Zakładu Silników i Inżynierii Eksploatacji w Instytucie Pojazdów i Transportu, Wojskowa Akademia Techniczna; Michał Chmiel – Kierownik Jednostki Certyfikującej, Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej im. Józefa Tuliszkowskiego – Państwowy Instytut Badawczy.
Gości powitała i przedstawiła Jolanta Źródłowska, Prezes Zarządu PISKP, podczas oficjalnego otwarcia konferencji. W słowie powitalnym podkreśliła jubileuszowy charakter spotkania – dwie dekady konsekwentnej pracy na rzecz doskonalenia systemu badań technicznych w Polsce. Zaznaczyła, że tegoroczna konferencja odbywa się pod hasłem „Jakość badań – nasze wspólne wyzwanie”, które obejmuje aspekty legislacyjne, organizacyjne, technologiczne oraz kompetencyjne. Prezes Jolanta Źródłowska wskazała na kluczowe potrzeby branży: jednoznaczne prawo, inwestowanie w kompetencje diagnostów, modernizację wyposażenia stacji oraz zagwarantowanie finansowania. Podkreśliła także konieczność zmiany negatywnego wizerunku SKP oraz wysiłku na rzecz postrzegania diagnostów jako „strażników bezpieczeństwa ruchu drogowego”.
Wystąpienia partnerów konferencji
W pierwszym dniu konferencji zostały zaprezentowane referaty firm partnerskich. Przedstawiciele firmy MAHA, Andrzej Łubek oraz Hubert Banasiewicz, omówili badania techniczne ciągników rolniczych, porównując dwie metody sprawdzania skuteczności hamowania – z wykorzystaniem stanowiska rolkowego oraz opóźnieniomierza. Od ponad dwóch lat istnieje możliwość badania ciągników poza infrastrukturą SKP, co wymaga specjalnego opóźnieniomierza z certyfikatem. Prelegenci przedstawili urządzenie MAHA VZM 300, podkreślając, że standardowe stanowiska rolkowe są obecne w ok. 95% stacji kontroli pojazdów, jednak w przypadku ciągników ich możliwości są ograniczone ze względu na duże średnice kół i opon. Według prelegentów w ciągu 2-3 lat większość badań ciągników będzie odbywała się mobilnie.
Kolejne wystąpienie miał Michał Kotarak, przedstawiciel partnera konferencji firmy SOSNOWSKI. Tematem prezentacji były nowoczesne, bezdotykowe technologie pomiaru geometrii zawieszenia pojazdów. Omówiony został model Velox – geometria przejazdowa audytowa, autonomicznie odczytująca tablice rejestracyjne i przypisująca do nich wyniki pomiarów zbieżności i pochylenia kół. Prelegent zaprezentował również systemy Smart Light dla pojazdów do 3,5 t oraz technologię 3D dla pojazdów ciężarowych i autobusów.
Trzecim partnerem konferencji była firma VEHIS, której referat pt. „Wymień stary na nowy i przekonaj się, jakie to proste na platformie VEHIS” wygłosił Wojciech Wróbel. Platforma oferuje obecnie 16 000 samochodów – nowych i używanych – łącząc w jednym miejscu wybór, finansowanie i zakup pojazdu online. Prelegent przedstawił kampanię „Taniej niż Najtaniej” z 3% zniżki na każdy samochód sfinansowany online oraz w pełni cyfrowy proces zakupu – od weryfikacji przez mObywatela po odbiór pojazdu.
Pierwszy dzień konferencji zakończył referat Krzysztofa Cieślaka, Specjalisty ds. Technicznych w PISKP, poświęcony bieżącej problematyce badań technicznych. Prelegent omówił niezgodność przepisów krajowych i unijnych dotyczących definicji masy własnej pojazdu, problem quadów homologowanych jako ciągniki rolnicze kategorii T, kwestię badania samochodów elektrycznych na przykładzie Tesli, zmianę mocy motocykla w kontekście uprawnień A2, definicję pojazdu zabytkowego oraz problem podrabianych dokumentów dozorowych zbiorników LPG.
Wiadomość od Ministra Stanisława Bukowca
Drugi dzień konferencji otworzyła ponownie Jolanta Źródłowska, po czym zebrani wysłuchali wiadomości wideo od Stanisława Bukowca, Sekretarza Stanu w Ministerstwie Infrastruktury, który nie mógł osobiście uczestniczyć w tegorocznej konferencji. Minister przypomniał, że Ministerstwo Infrastruktury dokonało urealnienia wysokości opłat za badania techniczne, które weszło w życie 19 września 2025 r. Zapowiedział również wpis projektu kolejnej ustawy do wykazu prac legislacyjnych, proponującej trzy kluczowe rozwiązania: nowy system cyklicznych szkoleń diagnostów, możliwość przedstawienia pojazdu do badania 30 dni przed wyznaczonym terminem bez skracania ważności kolejnego badania oraz obowiązek sporządzania dokumentacji fotograficznej. Po wiadomości od ministra, przedstawiciel firmy MAHA Karol Marcinkowski w imieniu przedsiębiorców branży motoryzacyjnej złożył na ręce Olgi Tworek, Dyrektor Departamentu Transportu Drogowego oraz Jolanty Źródłowskiej, Prezes PISKP podziękowania za pracę i wysiłek włożony w pierwszą od dwudziestu lat waloryzację opłat za badania techniczne, a także przekazał podziękowania dla Ministra Stanisława Bukowca.
Inicjatywy legislacyjne Ministerstwa Infrastruktury
Pierwsze merytoryczne wystąpienie drugiego dnia miała Olga Tworek, Dyrektor Departamentu Transportu Drogowego w Ministerstwie Infrastruktury. Prelegentka omówiła trzecią już próbę reformy systemu badań technicznych poprzez zmianę ustawy „Prawo o ruchu drogowym” oraz projekt ustawy o zmianie ustawy o systemach homologacji pojazdów (UC95). Projekt przewiduje obowiązek stosowania elektronicznych świadectw zgodności (eCoC) od 5 lipca, obowiązek rejestracji pojazdów niezarejestrowanych w Polsce poruszających się po jej terytorium dłużej niż 12 miesięcy oraz wzmocnienie nadzoru rynku motoryzacyjnego przez TDT.
Omówiła także uregulowanie sytuacji ciągników MTZ z Białorusi – tysięcy pojazdów zarejestrowanych w Polsce od 2016 r. bez ważnych dokumentów homologacyjnych. Po negocjacjach z Komisją Europejską uzyskano zgodę na ich dalszą eksploatację pod warunkiem używania wyłącznie na terytorium Polski. Wprowadzone zostaną też dwie nowe procedury rejestracyjne. Procedura krajowego indywidualnego dopuszczenia pojazdu nowego (realizowana przez Dyrektora TDT) zostanie rozszerzona o pojazdy do 12 miesięcy od pierwszej rejestracji i o przebiegu poniżej 10 tys. km. Zupełnie nową ścieżką jest krajowe indywidualne dopuszczenie pojazdu, który nie jest nowy – szacowane na ok. 90 tys. pojazdów rocznie i przekazane do realizacji SKP. Obejmuje ono trzy płatne etapy: badanie dokumentów (ok. 900 zł), ewentualne badanie emisji przez służbę techniczną oraz fizyczne badanie pojazdu (ok. 300 zł) z wydaniem świadectwa (ok. 300 zł). Procedura jest fakultatywna dla SKP. W projekcie ustawy uwzględniony zostanie również postulat PISKP dotyczący cyklicznej waloryzacji opłat za badania techniczne.
Bardziej szczegółowo nową procedurę indywidualnego dopuszczenia pojazdu omówił Jakub Makowski, Naczelnik Wydziału Homologacji i Warunków Technicznych Pojazdów w Departamencie Transportu Drogowego Ministerstwa Infrastruktury. Prelegent przedstawił trzy etapy procedury: weryfikację administracyjną dokumentów, czynności techniczne na stacji oraz wsparcie w postaci opinii rzeczoznawcy lub badania przez służbę techniczną. Od decyzji diagnosty będzie można odwołać się do TDT. Zapowiedział także prace nad „mapowaniem emisji” – materiałem porównawczym pozwalającym zestawić przepisy emisyjne z USA, Japonii, ZEA i innych regionów z europejskimi normami Euro.
Bieżące i nadchodzące zmiany w badaniach technicznych
Kolejne wystąpienie miał Maciej Bożyk, Naczelnik Wydziału ds. SKP i Przewozów Specjalnych w Departamencie Transportu Drogowego Ministerstwa Infrastruktury, który omówił zarówno przepisy obowiązujące, jak i te w trakcie procesu legislacyjnego oraz planowane zmiany unijne. W kontekście ustawy deregulacyjnej (wchodzącej w życie 10 czerwca) prelegent wskazał na trzy zmiany: brak konieczności przeprowadzania badania po montażu haka holowniczego jeżeli w dokumentach producenta pojazdu znajduje się odpowiednia informacja, która potwierdza dostosowanie pojazdu do ciągnięcia przyczepy, zniesienie obowiązku przedkładania papierowego zaświadczenia o wyniku badania do rejestracji, jeżeli informacja o aktualnym pozytywnym wyniku badania technicznego jest zamieszczona w centralnej ewidencji pojazdów oraz wystarczające oświadczenie o czytelności tablic rejestracyjnych.
W zakresie planowanych zmian systemu badań technicznych na poziomie ustawy prelegent zaznaczył, że konieczność wprowadzenia cyklicznych szkoleń diagnostów wynika m.in. z bardzo niskiej zdawalności egzaminów kwalifikacyjnych (10-18%).
Szczególnie istotny był blok poświęcony nadchodzącym zmianom w dyrektywach unijnych dotyczących badań technicznych. Podstawowa częstotliwość badań nie ulegnie zmianie, Komisja Europejska wycofała się z propozycji obowiązkowych corocznych badań dla pojazdów starszych. Wprowadzona zostanie możliwość wykonania badania w innym kraju UE z tymczasowym świadectwem ważnym przez 6 miesięcy. Kontrole systemów ADAS zostaną ograniczone do kilkunastu kluczowych systemów. Brak wykonania obowiązkowych akcji serwisowych będzie skutkował negatywnym wynikiem badania, a obowiązkowymi badaniami zostaną objęte motocykle o pojemności powyżej 125 cm³.
Nowe możliwości dla SKP
Prelekcję pt. „Partnerska SKP w ekosystemie VEHIS” wygłosił Wojciech Wróbel. Będąca partnerem konferencji platforma VEHIS, docierająca miesięcznie do 800 tys. użytkowników, oferuje wybór i zakup samochodu – nowego lub używanego – w jednym miejscu, w pełni cyfrowym procesie. Odpowiedzią na problem braku zaufania na rynku wtórnym jest ogólnopolski projekt współpracy ze stacjami kontroli pojazdów, w ramach którego SKP wykonują ustandaryzowane raporty oceny stanu technicznego pojazdów. Sieć partnerska liczy obecnie 200 punktów w całej Polsce. Stacjom partnerskim VEHIS oferuje prowizje za raporty, dodatkowy ruch klientów oraz status rekomendowanego partnera. Cały proces wspiera prosta aplikacja na telefon i tablet, w której część danych pojazdu zaczytywana jest automatycznie po zeskanowaniu numeru VIN.
Kontrola stanu technicznego pojazdów na drodze
Krzysztof Nowak, Naczelnik Wydziału Inspekcji WITD w Bydgoszczy, przedstawił referat pt. „Kontrole techniczne ITD – nowe wyzwania dla służb kontrolnych”. W 2025 r. ITD przeprowadziła ponad 210 tys. kontroli, a u 4% z 338 tys. skontrolowanych pojazdów zatrzymano dowody rejestracyjne. ITD dysponuje 19 mobilnymi liniami diagnostycznymi (MLD); plan 90 tys. kontroli przy ich użyciu został w 2025 r. wykonany dwukrotnie. W kontrolach autobusów (21 tys. w ciągu roku) ponad połowa stwierdzonych usterek to usterki niebezpieczne, najczęściej w układzie hamulcowym, kierowniczym, oponach, zawieszeniu oraz manipulacjach z systemami AdBlue. Wśród przyszłych wyzwań prelegent wymienił kontrolę systemów ADAS, weryfikację rejestratorów zdarzeń (EDR), nowe kategorie usterek pojazdów nisko- i zeroemisyjnych oraz dynamiczne pomiary emisji w ruchu. Polska ITD jest dziś liderem w zakresie kontroli technicznych w UE i szkoli inne służby zagraniczne.
Tematykę bezpieczeństwa ruchu drogowego kontynuował Mariusz Wasiak, Główny Specjalista Wydziału Opiniodawczo-Analitycznego Biura Ruchu Drogowego KGP. W 2025 r. odnotowano spadek liczby ofiar śmiertelnych o 12% w porównaniu do roku poprzedniego; obecnie średnia dzienna liczba ofiar to 5 osób, a cel „Wizja Zero” staje się realny. Najczęstszą przyczyną wypadków pozostaje nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu, najwięcej ofiar powoduje niedostosowanie prędkości. Stan techniczny pojazdów – jako bezpośrednia przyczyna wypadków – pozostaje na niskim poziomie (42 zdarzenia w 2025 r., 0,2% ogółu). Częściej niewłaściwy stan techniczny towarzyszy innym przyczynom (190 przypadków), najczęściej dotyczy oświetlenia i ogumienia. Prelegent przedstawił także proponowane zmiany regulacyjne dotyczące zatrzymywania dowodów rejestracyjnych i kierowania pojazdów na badania dodatkowe – obecne przepisy nie są precyzyjne i stwarzają w wielu przypadkach trudność w ustaleniu, czy pojazd został uszkodzony w kolizji lub wypadku drogowym.
Nowoczesne technologie diagnostyczne
Wystąpienie Piotra Bajora oraz Andrzeja Łubka z firmy MAHA, partnera konferencji, było poświęcone pomiarowi liczby cząstek stałych i przyszłości kontroli emisji spalin. Strategia rozwoju firmy opiera się na ciągłych aktualizacjach oprogramowania zamiast zmian konstrukcji. Zapowiedziano wprowadzenie nowej generacji urządzeń z modułami CAN-bus, łatwymi do samodzielnej wymiany przez klienta.
Z kolei referat partnera konferencji firmy SOSNOWSKI wygłosił Rafał Sosnowski, prezentując ewolucję firmy i nowy branding – dawny symbol samochodu ustąpił miejsca żółto-czarnemu trójkątowi. Prelegent zaprezentował wiele nowych urządzeń: geometrię przejazdową i stacjonarną, przejazdowy skaner opon, geometrię 3D dla pojazdów ciężarowych, urządzenie ADAS 2.0, liczniki cząstek stałych oraz mobilne barki olejowe.
Obsługa klienta w SKP – dobre praktyki
Wymiar relacyjny jakości badań technicznych podjęła Ewa Szul-Skjoeldkrona w wystąpieniu „Obsługa klienta w SKP – dobre praktyki”. Prelegentka zwróciła uwagę, że sposób obsługi klienta wciąż pozostaje obszarem niedocenianym, choć to właśnie on w największym stopniu kształtuje wizerunek branży i przekłada się na opinie publikowane w Internecie. W prelekcji zostały przedstawione konkretne dobre praktyki komunikacji z klientem na każdym etapie wizyty w SKP – od pierwszego kontaktu telefonicznego, przez sposób informowania o przebiegu i wyniku badania, aż po komunikację w sytuacjach trudnych, gdy klient kwestionuje decyzję diagnosty. Prelegentka podkreśliła, że jasne, spokojne i merytoryczne wyjaśnianie podstaw prawnych decyzji jest najlepszą obroną autorytetu diagnosty oraz skutecznym narzędziem budowania zaufania do stacji – jakość badań to nie tylko precyzja pomiaru, ale również jakość relacji.
Pojazdy zelektryfikowane w stacji kontroli pojazdów
Aktualną problematykę weryfikacji stanu technicznego pojazdów zelektryfikowanych przedstawił dr Filip Polak, Kierownik Zakładu Silników i Inżynierii Eksploatacji Wojskowej Akademii Technicznej. Diagnosta nie ma obowiązku posiadania specjalnych uprawnień do samej diagnostyki, jednak do pomiarów instalacji wysokiego napięcia (powyżej 60 V) wymagane są uprawnienia SEP. Prelegent wyróżnił trzy obszary oceny pojazdu: sensoryczno-wzrokową, diagnostyczną oraz pomiary offline. Szczególną uwagę poświęcił rezystancji izolacji (zgodnie z regulaminem R100 minimum 100 Ω/V dla prądu stałego i 500 Ω/V dla przemiennego) oraz linii wyrównania potencjałów. Przypomniał, że prąd o natężeniu 400 mA przy 420 V jest śmiertelny – konieczne jest stosowanie specjalistycznych mierników.
Prawo a praktyka diagnostyczna
Referat pt. „Dobre prawo dla SKP” wygłosił mec. Rafał Szczerbicki z Kancelarii Prawnej SKP-LEX, koncentrując się na problemach związanych z błędną interpretacją przepisów dotyczących SKP i diagnostów. Pierwszym problemem jest brak diagnostów na rynku pracy – pomimo zdawania egzaminów młodzi ludzie napotykają bariery w uzyskaniu uprawnień w starostwach, w wielu powiatach od lat żaden diagnosta nie otrzymał uprawnień. Mecenas przedstawił także sześcioletnią batalię prawną dotyczącą quadów homologowanych jako ciągniki rolnicze oraz problem pojazdów z USA badanych na podstawie dokumentu „Title Act”. Wniosek jest jednoznaczny – wiele problemów branży wynika nie tyle ze złego prawa, co z jego błędnej interpretacji, a niezawisły sąd pozostaje często ostatnią instancją zdolną do skorygowania krzywdzących decyzji administracyjnych.
Szkolenia diagnostów jako fundament jakości
Tematykę jakości badań w wymiarze kompetencyjnym podjął Karol Rytel, Dyrektor ds. Technicznych PISKP, w wystąpieniu pt. „Wpływ poziomu wyszkolenia diagnostów na jakość badań technicznych”. W Polsce wykonuje się rocznie ok. 23 mln badań technicznych, z czego jedynie 2% kończy się wynikiem negatywnym. Liczba badań wzrosła z 13 mln w 2015 r. do prawie 23 mln obecnie, podczas gdy liczba aktywnych diagnostów spadła z 16 479 (2018 r.) do 15 126. Obciążenie pracą diagnosty wzrosło średnio z 1093 do 1510 badań rocznie, przy średnim czasie badania okresowego 24 min. Prelegent wskazał na kluczowe czynniki wpływające na jakość: brak obowiązkowych szkoleń przez ponad dwie dekady, nieadekwatną cenę i czas badania oraz złożoność przepisów. Zapowiedź wprowadzenia obowiązkowych szkoleń ocenił bardzo pozytywnie, podkreślając konieczność rewizji programów – szkolenia muszą być praktyczne, a egzaminy odpowiadać realnym sytuacjom na stacjach.
Pojazdy pożarnicze: SKP a certyfikacja
Referat pt. „Wymagania techniczno-użytkowe dla pojazdów jednostek ochrony przeciwpożarowej – badanie w SKP vs certyfikacyjne w CNBOP-PIB” wygłosił Michał Chmiel, Kierownik Jednostki Certyfikującej CNBOP-PIB. Pojazdy ratowniczo-gaśnicze powyżej 3 t masy rzeczywistej podlegają obowiązkowej certyfikacji, a obowiązkowym dokumentem przed wprowadzeniem pojazdu do służby jest Świadectwo Dopuszczenia. Od 2020 r. możliwe jest dopuszczenie używanych pojazdów importowanych z zagranicy. Prelegent zwrócił uwagę na nadchodzące zmiany przepisów: rejestrację ciągników rolniczych jako pojazdów specjalnych dla straży pożarnej, „zielone światła” dla ratowników OSP oraz wyłączenie pojazdów pożarniczych z obowiązku spełniania normy Euro 6.
Działania TDT i odstępstwa od warunków technicznych
Konferencję zamknął referat Sławomira Sikory, Kierownika Wydziału SKP w Transportowym Dozorze Technicznym. W systemie figuruje obecnie 5411 stacji kontroli pojazdów z ważnymi poświadczeniami. Od 1 stycznia 2026 r. wszystkie decyzje są wydawane w wersji elektronicznej. Prelegent przypomniał obowiązkową legalizację analizatorów spalin (co pół roku) oraz manometrów (co 2 lata) i omówił procedurę badań technicznych w infrastrukturze innej niż stanowisko kontrolne w stacji kontroli pojazdów – możliwą tylko dla badań okresowych ciągnika rolniczego oraz ciągnika gąsienicowego o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 40 km/h, a także przyczepy przeznaczonej do łączenia z tymi pojazdami. Procedura odstępstw od warunków technicznych zaowocowała w ubiegłym roku 1400 decyzjami; kluczowa jest tu współpraca diagnostów, którzy muszą umieszczać informacje o przekroczonych parametrach technicznych w uwagach zaświadczenia.
Panel dyskusyjny
Konferencję zwieńczył panel dyskusyjny, w którym przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury odpowiadali na pytania uczestników. Poruszono kwestię obowiązkowych opon zimowych (na razie nie planowanych), badań technicznych ciągników rolniczych w infrastrukturze innej niż stanowisko kontrolne w stacji kontroli pojazdów, kwalifikacji diagnostów, częstotliwości badań quadów-ciągników rolniczych zarejestrowanych jako pojazdy uprzywilejowane oraz problemu oświetlenia roboczego na karetkach pogotowia. Istotna dyskusja dotyczyła także rozszerzenia wymagań kwalifikacyjnych dla diagnostów na osoby z wykształceniem zawodowym samochodowym i wieloletnim doświadczeniem – postulat ma być rozpatrywany w kontekście przyszłych zmian.
Walne Zgromadzenie PISKP
W ostatnim dniu spotkania, 22 maja, odbyło się Walne Zgromadzenie Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów, na którym przedstawiono sprawozdania Zarządu i Rady z działalności w 2025 r. oraz omówiono kluczowe tematy dotyczące funkcjonowania branży i samej Izby.
Tegoroczna konferencja odbywała się pod honorowym patronatem Ministra Infrastruktury, Ministerstwa Cyfryzacji, Głównego Inspektora Transportu Drogowego oraz Transportowego Dozoru Technicznego, a jej partnerami były firmy MAHA SE & Co. KG, SOSNOWSKI Sp. z o.o. Sp. k. oraz VEHIS Sp. z o.o. Patronatem medialnym objęły wydarzenie „Serwis Motoryzacyjny” oraz portal Motofocus.
Dwie dekady konsekwentnej pracy Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów oraz wszystkich uczestników corocznych spotkań przyniosły wymierne efekty: branża doczekała się pierwszej od dwudziestu lat waloryzacji opłat, a w pracach legislacyjnych Ministerstwa Infrastruktury znalazły się rozwiązania od dawna postulowane przez środowisko. Hasło tegorocznej konferencji: „Jakość badań – nasze wspólne wyzwanie” wyznacza kierunek na kolejne lata wspólnej pracy administracji, nadzoru, przedsiębiorców i diagnostów.
Dziękujemy wszystkim uczestnikom, prelegentom oraz gościom honorowym za udział w tak ważnym wydarzeniu dla naszego środowiska.
